Обновление базы за август 2026 г.
Уважаемые посетители!Сообщаем о обновлении базы железнодорожных перевозок.Последняя актуальная дата - 31.08.2026 г.
Подробнее
Новости рынка [9]
Индексация ЖД тарифа
С 1 октября 2026 года Правительство РФ распорядилось провести индексацию тарифов на железнодорожные перевозки. Согласно приказа, тарифы на грузовые перевозки вырастут на ~8,5%. Таким образом, фактический рост тарифов на грузовые железнодорожные перевозки с декабря 2021 года к декабрю 2026 года вырастут на 98%. Подробнее с приказом можно ознакомиться тут.
Подробнее
Рельсы, рельсы, щебень, щебень…
Камень уходит с рельсов: что показывает динамика строительных грузов и прочных пород на сети РЖД с 2017 по 2026 годы Железнодорожная погрузка строительных грузов – один из самых наглядных индикаторов реальной стройки. Не деклараций, не планов, не ожиданий рынка, а физического движения материалов: камня, щебня, цемента, нерудных грузов и других массовых строительных позиций. По представленному ниже ряду за 10 лет видно: после устойчиво высоких объёмов 2017–2023 годов строительные грузы на сети РЖД заметно просели. В 2017 году их погрузка составляла 132,9 млн т, в 2023 году – 129,7 млн т, то есть рынок ещё держался примерно на сопоставимом уровне. Но уже в 2024 году показатель снизился до 110,9 млн т, в 2025 году – до 99,3 млн т. Прогноз на 2026 год – около 92,0 млн т. Это означает, что в 2026 году погрузка строительных грузов для отправки по железной дороге может оказаться примерно на 31% ниже уровня 2017 года. Материал подготовлен И.В. Латышевым, старшим преподавателем кафедры «Промышленный менеджмент» НИТУ МИСИС. Авторская колонка специально для «ЩЕБЕНЬ.РУС». На графике отдельно показаны полный год и линия за январь–июнь. В первом полугодии 2026 года погрузка строительных грузов составила 44,8 млн т против 46,5 млн т в январе–июне 2025 года и 57,8 млн т в январе–июне 2024 года. Это подтверждает: снижение не только годовое, но и внутригодовое. Рынок проседает не только по итоговой годовой картине, но и по фактическому первому полугодию. Отдельно стоит смотреть на более узкий показатель – ЖД отгрузки прочных пород. Здесь важно не перепутать термины: это не дословно «весь щебень» и не вся группа нерудных строительных материалов. Справка. Нерудные строительные материалы (НСМ) – это широкая группа строительных материалов минерального происхождения: щебень, гравий, песок, песчано-гравийные смеси, известняк, доломит и прочие дроблёные каменные материалы. НСМ ≠ щебень; щебень – часть НСМ; прочные породы – ещё более узкая аналитическая часть внутри железнодорожных отгрузок НСМ. Почему показатель прочных пород важен для рынка щебня? Потому что в этой группе сосредоточена основная масса железнодорожных отгрузок щебня из твёрдых горных пород: гранита, габбро, диабаза и близких по потребительским свойствам материалов. В использованной отраслевой структуре железнодорожных отгрузок НСМ доля прочных пород в последние годы составляла примерно три четверти: около 75–78% от железнодорожных отгрузок НСМ. И это не малая нишевая подгруппа, а базовый ориентир для анализа «каменного» железнодорожного потока. При этом методически важно: «прочные породы» в этой статье – это не данные по одному коду ЕТСНГ. В ЕТСНГ щебень разнесён по разным позициям: есть общий код 232431 «Щебень, не поименованный в алфавите», а также отдельные позиции гранитного щебня по фракциям, включая 232446, 232450, 232465 и 232472. Поэтому в статье используется не один код, а отраслевой породный агрегат, сопоставимый по годам. По прочным породам спад выглядит ещё жёстче. В 2017 году ЖД отгрузки прочных пород составляли 97,1 млн т. В 2023 году – 88,6 млн т. В 2024 году показатель снизился до 75,5 млн т, в 2025 году – до 65,6 млн т. Расчётный прогноз на 2026 год – около 62,0 млн т. Иными словами, в 2026 году отгрузки прочных пород могут оказаться примерно на 36% ниже уровня 2017 года. Это уже не просто колебание сезонного спроса. До 2023 года рынок двигался в диапазоне примерно 85–90 млн т по прочным породам. После 2023 года началось резкое снижение. Если сопоставить две линии – строительные грузы и прочные породы – видно, что они движутся синхронно. Но прочные породы снижаются глубже. В 2017 году строительные грузы составляли 132,9 млн т, а прочные породы – 97,1 млн т. В 2025 году строительные грузы снизились до 99,3 млн т, прочные породы – до 65,6 млн т. В прогнозе на 2026 год – 92,0 млн т по строительным грузам и около 62,0 млн т по прочным породам. Для логистики это важный сигнал: уменьшается не просто общая строительная номенклатура, а именно тяжёлая каменная база, которая традиционно формировала устойчивую загрузку полувагонов и маршрутов. Практически это означает следующее: для операторов железнодорожного подвижного состава - меньше стабильного тяжёлого груза; для производителей щебня – более жёсткая конкуренция за плечо поставки и за доступ к конечному потребителю; для потребителей – больше внимания к сезонности, региону происхождения материала, вагонной составляющей и устойчивости поставщика Доля прочных пород в строительных грузах тоже показательна. В 2017 году она составляла 73,1%. В 2018 году – 72,1%, в 2019 году – 70,8%. После 2020 года показатель закрепился ниже: около 67–68%. В 2025 году доля составила 66,1%, а прогноз на 2026 год – 67,4%. То есть меняется не только объём, но и структура строительных грузов. Прочные породы остаются ключевым элементом строительной ж/д номенклатуры, но их вес уже ниже, чем в начале периода. В заключение: строительные грузы на сети РЖД снижаются, но ещё важнее то, что снижается их «каменная основа». Там, где раньше проходили устойчивые партии прочных пород и щебня, сегодня рынок становится тоньше. Это не отменяет потребности в щебне. Дороги, промышленные площадки, стройки, инфраструктура – всё это по-прежнему требует камня. Но железнодорожный поток уже показывает другую реальность: рынок стал меньше, осторожнее и чувствительнее к инвестиционному циклу. Почему в данной статье основной акцент сделан на железнодорожных отгрузках? У железной дороги есть важное преимущество для анализа рынка щебня и нерудных строительных материалов: по ЖД-перевозкам существует регулярная и достаточно детализированная статистика по грузовым группам, направлениям и периодам. С автомобильными перевозками ситуация принципиально иная. Полноценного открытого общероссийского ряда по автоперевозкам именно щебня – по месяцам, регионам, отправителям и получателям – фактически нет. ЖД даёт измеримый ряд; авто остаётся важной, но статистически менее прозрачной частью рынка. Методическое примечание В статье используются два разных показателя. «Строительные грузы» – широкий показатель погрузки на сети РЖД. Он нужен для оценки общего масштаба строительной номенклатуры. «Прочные породы» – более узкий аналитический показатель внутри ж/д отгрузок нерудных строительных материалов. Он не равен всему щебню, но отражает основную массу железнодорожных отгрузок щебня из твёрдых горных пород.Источник данных: рабочий ряд на основе открытых отраслевых публикаций и расчётных значений для 2026 года Прогноз 2026 года: строительные грузы – 92,0 млн т; прочные породы – 62,0 млн т. Эти значения используются как рабочий сценарий для графиков и выводов, а не как опубликованный официальный факт.
Подробнее
Обновление базы - 19.08.2026 г.
Уважаемые посетители! Сообщаем об обновлении базы железнодорожных перевозок. Последняя актуальная дата на текущий момент - 19.08.2026 г.
Подробнее
Обновление базы по 05.08.2026 г.
Уважаемые посетители! Сообщаем об обновлении базы железнодорожных перевозок. Последняя актуальная дата на текущий момент - 05.08.2026 г.
Подробнее
Щебень-2026: что возить, если производство просело?
ОАО «РЖД» опубликовало статистику по погрузке на сети за первое полугодие 2026 года. На первый взгляд – ничего катастрофического: всего погружено 548,9 млн тонн, это всего −1% к первому полугодию прошлого года. Да, минус. Но вроде бы не обвал. А вот если смотреть не только к 2025 году, но и к 2024-му, картина уже заметно менее спокойная: по моему расчёту, к первому полугодию 2024 года общая погрузка на сети ниже примерно на 8,5–8,6%. Уже чувствительно. Но меня в этой статистике больше всего заинтересовали не общие цифры, а строительные грузы. По ним в первом полугодии 2026 года погрузка составила 44,8 млн тонн. По отношению к январю–июню 2025 года снижение вроде бы относительно небольшое – −3,8%. Можно было бы сказать: “Ну, рынок слабый, но держится”. Но если сравнивать с первым полугодием 2024 года, получается уже совсем другая картина: строительные грузы на сети РЖД ниже примерно на 22,5%. Вот это уже не пустяк. Это не “легкая коррекция”. Это уже очень заметная просадка строительного грузопотока. Важно: материал подготовил Латышев Игорь Владимирович, старший преподаватель кафедры "Промышленный менеджмент" НИТУ МИСИС. Авторская колонка специально для проекта ЩЕБЕНЬ.РУС. Здесь и далее сохранена авторская орфография и пунктуация. Telegram-канал автора - https://t.me/igorNewLP У «Цемента» – схожее снижение: −22,4% к первому полугодию 2024 года. Хуже положение только у «Промсырья» и «Черных металлов» – у обоих около −28% к уровню первого полугодия 2024 года. А «Лом черных металлов» – тут и вовсе драматичные −43%. И тут возникает логичный вопрос: а что со щебнем? Щебень – одна из ключевых номенклатур в нерудных и строительных грузах. Это не весь объём строительных грузов, но один из базовых индикаторов спроса на инертные материалы. И если в строительных грузах по железной дороге уже такая динамика, то надо смотреть глубже: что происходит не только с перевозкой, но и с производством. Потому что иначе – что возить-то? Хоть по железной дороге. Хоть автотранспортом. Хоть по воде. Сначала – производство щебня. По Росстату / ЕМИСС сопоставимый ряд именно по щебню идёт с 2017 года: код ОКПД2 08.12.12.140 “Щебень”, единица измерения – млн куб. м. Это важно: Росстат даёт щебень в кубометрах, а тонны – это уже пересчёт. За январь–май 2026 года в России произведено 61,5 млн куб. м щебня. Для сравнения: за январь–май 2025 года было 76,1 млн куб. м, а за январь–май 2024 года – 84,7 млн куб. м. То есть январь–май 2026 года: к январю–маю 2025: примерно −19% к январю–маю 2024: примерно −27% Вот это уже ключевой сигнал. Железнодорожная погрузка строительных грузов в первом полугодии 2026 года к 2024 году просела примерно на 22,5%, а производство щебня за январь–май – примерно на 27% к январю–маю 2024 года. То есть причины снижения – не в железной дороге. Не только в тарифах. Не только в логистике. Не только в том, что часть грузов могла уйти на автотранспорт (и вообще – уходила ли?). Вызов логистике в другом: сам выпуск щебня резко ниже уровня последних лет. Что может быть в июне? По сезонной структуре прошлых лет июнь обычно добавляет к январю–маю около четверти их объёма. Если применить эту логику к 2026 году, то июнь может дать примерно 15,3–15,7 млн куб. м. Базовая оценка – около 15,5 млн куб. м. Тогда первое полугодие 2026 года по производству щебня может сложиться примерно на уровне: Январь–май 2026, факт 61,5 млн куб. м Июнь 2026, прогноз ≈15,5 млн куб. м Январь–июнь 2026, прогноз ≈77,0 млн куб. м Для сравнения: за первое полугодие 2025 года у нас получается около 94,7 млн куб. м, за первое полугодие 2024 года – около 105,5 млн куб. м. Иными словами, если июнь не принесёт резкого отскока, то первое полугодие 2026 года по производству щебня может оказаться: к 1П 2025 примерно −19% к 1П 2024 примерно −27% Опять же – это уже не косметика. Что это значит для логистики Для железнодорожников, операторов полувагонов и грузоотправителей это важный момент. Когда погрузка строительных грузов падает на несколько процентов к прошлому году – это можно объяснять операционными факторами: сезонность, заявки, тарифы, плечо перевозки, конкуренция автотранспорта, локальные стройки, ремонтная кампания и так далее. Но когда производство базового строительного материала – щебня – падает почти на пятую часть к прошлому году и больше чем на четверть к 2024 году, это уже говорит о другом. Это говорит о том, что сжимается сама грузовая база. Меньше производится – меньше предъявляется к перевозке. Меньше строек и дорожных работ – меньше спрос на инертные. Меньше внутреннего потребления – меньше поводов грузить полувагоны. Да, железная дорога может терять долю в отдельных направлениях. Да, часть объёмов может уходить на автомобиль. Но при такой динамике производства щебня объяснять всё только “перетоком на авто” уже чересчур преувеличенно. Годовой прогноз: неприятная математика Если взять январь–май 2026 года и применить к нему среднюю долю января–мая в годовом выпуске за 2017–2025 годы, получается годовой прогноз около 165–166 млн куб. м. Для сравнения: 2024 год: 227,2 млн куб.м. 2025 год: 199,0 млн куб.м. 2026 год: прогноз ≈165,6 млн куб.м. То есть 2026 год при текущей траектории может быть ниже: к 2025 году примерно −17% к 2024 году примерно −27% Это уже выглядит как один из самых слабых годов в сопоставимом ряду с 2017 года. Заключительные положения История со строительными грузами на сети РЖД – это не только история про железную дорогу. Да, по общей погрузке за первое полугодие 2026 года минус к прошлому году вроде бы умеренный. Да, строительные грузы к первому полугодию 2025 года снизились “всего” на 3,8%. Но к первому полугодию 2024 года падение уже около 22,5%. А если посмотреть на производство щебня, то картина ещё жёстче: январь–май 2026 года – около −19% к прошлому году и около −27% к 2024 году. И это, пожалуй, главный вывод. Дело не только в перевозке. Ключевой фактор – грузовая база в сегменте инертных строительных материалов заметно сжалась. А если меньше производится щебня, то меньше и того, что можно предъявить к перевозке. Как говорится, логистика начинается не на станции отправления. Она начинается там, где появляется груз.
Подробнее
Обновили сервис "ЖД База"
Доброго дня, уважаемые посетители!Сообщаем о небольшом обновлении сервиса "ЖД База".Добавили новые фильтры, а именно:- станцию отправления- станцию назначения- регион отправления- регион назначения- добавили сортировку результатовТеперь Вы можете конкретнее задавать параметры выборки и работать с результатом.
Подробнее
Презентация сервиса
Доброго дня, коллеги!Прикладываем ссылку на короткую презентацию нашего сервиса, которая поможет сформировать представление о наших возможностях и будущих планах!Ознакомиться с сервисом можно по ссылке - https://disk.360.yandex.ru/i/OFCb7PNshEF2oA
Подробнее
О портале ЩЕБЕНЬ.РУС
Уважаемые гости! Мы запускаем бета-версию портала, посвященному рынку нерудных строительных материалов России.Наша задача - сделать рынок прозрачным и понятным для всех его участников.В настоящий момент мы реализовали: Список производителей нерудных строительных материалов (песок, щебень); Список потребителей нерудных строительных материалов; Список основных операторов и экспедиторов железнодорожного подвижного состава; Список перевалок; Расчёт ЖД тарифа; Анализ регионов России. Списки будут дополняться и актуализироваться в режиме реального времени. Мы приложим все усилия для поддержания актуальной и полезной информации.Кроме того, у нас существенные планы по развитию и расширению перечня предоставляемых сервисов. Так, на июнь 2026 года запланирована реализация: Карты карьеров с возможность построения маршрута до базиса поставки Товара; Карты перевалок с возможностью построения маршрута до базиса поставки Товара; Поиск продукции по характеристикам; Расчёт цены (в тестовом режиме, в целях формирования ориентировочной цены на Товар в том или ином базисе поставки). Мы приглашаем к сотрудничеству предприятия-производителей нерудных строительных материалов, операторов подвижного состава, перевалок, перевозчиков автомобильным транспортом.Вопросы и пожелания просим направлять на почтовый адрес: info@щебень.рус
Подробнее