ОАО «РЖД» опубликовало статистику по погрузке на сети за первое полугодие 2026 года. На первый взгляд – ничего катастрофического: всего погружено 548,9 млн тонн, это всего −1% к первому полугодию прошлого года. Да, минус. Но вроде бы не обвал.
А вот если смотреть не только к 2025 году, но и к 2024-му, картина уже заметно менее спокойная: по моему расчёту, к первому полугодию 2024 года общая погрузка на сети ниже примерно на 8,5–8,6%. Уже чувствительно.
Но меня в этой статистике больше всего заинтересовали не общие цифры, а строительные грузы.
По ним в первом полугодии 2026 года погрузка составила 44,8 млн тонн. По отношению к январю–июню 2025 года снижение вроде бы относительно небольшое – −3,8%. Можно было бы сказать: “Ну, рынок слабый, но держится”. Но если сравнивать с первым полугодием 2024 года, получается уже совсем другая картина: строительные грузы на сети РЖД ниже примерно на 22,5%. Вот это уже не пустяк. Это не “легкая коррекция”. Это уже очень заметная просадка строительного грузопотока.
Важно: материал подготовил Латышев Игорь Владимирович, старший преподаватель кафедры "Промышленный менеджмент" НИТУ МИСИС. Авторская колонка специально для проекта ЩЕБЕНЬ.РУС. Здесь и далее сохранена авторская орфография и пунктуация. Telegram-канал автора - https://t.me/igorNewLP
У «Цемента» – схожее снижение: −22,4% к первому полугодию 2024 года. Хуже положение только у «Промсырья» и «Черных металлов» – у обоих около −28% к уровню первого полугодия 2024 года. А «Лом черных металлов» – тут и вовсе драматичные −43%.
И тут возникает логичный вопрос: а что со щебнем?
Щебень – одна из ключевых номенклатур в нерудных и строительных грузах. Это не весь объём строительных грузов, но один из базовых индикаторов спроса на инертные материалы. И если в строительных грузах по железной дороге уже такая динамика, то надо смотреть глубже: что происходит не только с перевозкой, но и с производством.
Потому что иначе – что возить-то?
Хоть по железной дороге. Хоть автотранспортом. Хоть по воде.
Сначала – производство щебня.
По Росстату / ЕМИСС сопоставимый ряд именно по щебню идёт с 2017 года: код ОКПД2 08.12.12.140 “Щебень”, единица измерения – млн куб. м. Это важно: Росстат даёт щебень в кубометрах, а тонны – это уже пересчёт.
За январь–май 2026 года в России произведено 61,5 млн куб. м щебня. Для сравнения: за январь–май 2025 года было 76,1 млн куб. м, а за январь–май 2024 года – 84,7 млн куб. м.
То есть январь–май 2026 года:
- к январю–маю 2025: примерно −19%
- к январю–маю 2024: примерно −27%
Вот это уже ключевой сигнал.
Железнодорожная погрузка строительных грузов в первом полугодии 2026 года к 2024 году просела примерно на 22,5%, а производство щебня за январь–май – примерно на 27% к январю–маю 2024 года.
То есть причины снижения – не в железной дороге. Не только в тарифах. Не только в логистике. Не только в том, что часть грузов могла уйти на автотранспорт (и вообще – уходила ли?). Вызов логистике в другом: сам выпуск щебня резко ниже уровня последних лет.
Что может быть в июне?
По сезонной структуре прошлых лет июнь обычно добавляет к январю–маю около четверти их объёма.
Если применить эту логику к 2026 году, то июнь может дать примерно 15,3–15,7 млн куб. м. Базовая оценка – около 15,5 млн куб. м.
Тогда первое полугодие 2026 года по производству щебня может сложиться примерно на уровне:
- Январь–май 2026, факт 61,5 млн куб. м
- Июнь 2026, прогноз ≈15,5 млн куб. м
- Январь–июнь 2026, прогноз ≈77,0 млн куб. м
Для сравнения: за первое полугодие 2025 года у нас получается около 94,7 млн куб. м, за первое полугодие 2024 года – около 105,5 млн куб. м.
Иными словами, если июнь не принесёт резкого отскока, то первое полугодие 2026 года по производству щебня может оказаться:
- к 1П 2025 примерно −19%
- к 1П 2024 примерно −27%
Опять же – это уже не косметика.
Что это значит для логистики
Для железнодорожников, операторов полувагонов и грузоотправителей это важный момент.
Когда погрузка строительных грузов падает на несколько процентов к прошлому году – это можно объяснять операционными факторами: сезонность, заявки, тарифы, плечо перевозки, конкуренция автотранспорта, локальные стройки, ремонтная кампания и так далее.
Но когда производство базового строительного материала – щебня – падает почти на пятую часть к прошлому году и больше чем на четверть к 2024 году, это уже говорит о другом.
Это говорит о том, что сжимается сама грузовая база.
- Меньше производится – меньше предъявляется к перевозке.
- Меньше строек и дорожных работ – меньше спрос на инертные.
- Меньше внутреннего потребления – меньше поводов грузить полувагоны.
Да, железная дорога может терять долю в отдельных направлениях. Да, часть объёмов может уходить на автомобиль. Но при такой динамике производства щебня объяснять всё только “перетоком на авто” уже чересчур преувеличенно.
Годовой прогноз: неприятная математика
Если взять январь–май 2026 года и применить к нему среднюю долю января–мая в годовом выпуске за 2017–2025 годы, получается годовой прогноз около 165–166 млн куб. м.
Для сравнения:
- 2024 год: 227,2 млн куб.м.
- 2025 год: 199,0 млн куб.м.
- 2026 год: прогноз ≈165,6 млн куб.м.
То есть 2026 год при текущей траектории может быть ниже:
- к 2025 году примерно −17%
- к 2024 году примерно −27%
Это уже выглядит как один из самых слабых годов в сопоставимом ряду с 2017 года.
Заключительные положения
История со строительными грузами на сети РЖД – это не только история про железную дорогу.
Да, по общей погрузке за первое полугодие 2026 года минус к прошлому году вроде бы умеренный. Да, строительные грузы к первому полугодию 2025 года снизились “всего” на 3,8%. Но к первому полугодию 2024 года падение уже около 22,5%.
А если посмотреть на производство щебня, то картина ещё жёстче: январь–май 2026 года – около −19% к прошлому году и около −27% к 2024 году.
И это, пожалуй, главный вывод.
Дело не только в перевозке.
Ключевой фактор – грузовая база в сегменте инертных строительных материалов заметно сжалась.
А если меньше производится щебня, то меньше и того, что можно предъявить к перевозке.
Как говорится, логистика начинается не на станции отправления. Она начинается там, где появляется груз.