Читайте также

Рельсы, рельсы, щебень, щебень…

Камень уходит с рельсов: что показывает динамика строительных грузов и прочных пород на сети РЖД с 2017 по 2026 годы Железнодорожная погрузка строительных грузов – один из самых наглядных индикаторов реальной стройки. Не деклараций, не планов, не ожиданий рынка, а физического движения материалов: камня, щебня, цемента, нерудных грузов и других массовых строительных позиций. По представленному ниже ряду за 10 лет видно: после устойчиво высоких объёмов 2017–2023 годов строительные грузы на сети РЖД заметно просели. В 2017 году их погрузка составляла 132,9 млн т, в 2023 году – 129,7 млн т, то есть рынок ещё держался примерно на сопоставимом уровне. Но уже в 2024 году показатель снизился до 110,9 млн т, в 2025 году – до 99,3 млн т. Прогноз на 2026 год – около 92,0 млн т. Это означает, что в 2026 году погрузка строительных грузов для отправки по железной дороге может оказаться примерно на 31% ниже уровня 2017 года. Материал подготовлен И.В. Латышевым, старшим преподавателем кафедры «Промышленный менеджмент» НИТУ МИСИС. Авторская колонка специально для «ЩЕБЕНЬ.РУС». На графике отдельно показаны полный год и линия за январь–июнь. В первом полугодии 2026 года погрузка строительных грузов составила 44,8 млн т против 46,5 млн т в январе–июне 2025 года и 57,8 млн т в январе–июне 2024 года. Это подтверждает: снижение не только годовое, но и внутригодовое. Рынок проседает не только по итоговой годовой картине, но и по фактическому первому полугодию. Отдельно стоит смотреть на более узкий показатель – ЖД отгрузки прочных пород. Здесь важно не перепутать термины: это не дословно «весь щебень» и не вся группа нерудных строительных материалов. Справка. Нерудные строительные материалы (НСМ) – это широкая группа строительных материалов минерального происхождения: щебень, гравий, песок, песчано-гравийные смеси, известняк, доломит и прочие дроблёные каменные материалы. НСМ ≠ щебень; щебень – часть НСМ; прочные породы – ещё более узкая аналитическая часть внутри железнодорожных отгрузок НСМ. Почему показатель прочных пород важен для рынка щебня? Потому что в этой группе сосредоточена основная масса железнодорожных отгрузок щебня из твёрдых горных пород: гранита, габбро, диабаза и близких по потребительским свойствам материалов. В использованной отраслевой структуре железнодорожных отгрузок НСМ доля прочных пород в последние годы составляла примерно три четверти: около 75–78% от железнодорожных отгрузок НСМ. И это не малая нишевая подгруппа, а базовый ориентир для анализа «каменного» железнодорожного потока. При этом методически важно: «прочные породы» в этой статье – это не данные по одному коду ЕТСНГ. В ЕТСНГ щебень разнесён по разным позициям: есть общий код 232431 «Щебень, не поименованный в алфавите», а также отдельные позиции гранитного щебня по фракциям, включая 232446, 232450, 232465 и 232472. Поэтому в статье используется не один код, а отраслевой породный агрегат, сопоставимый по годам. По прочным породам спад выглядит ещё жёстче. В 2017 году ЖД отгрузки прочных пород составляли 97,1 млн т. В 2023 году – 88,6 млн т. В 2024 году показатель снизился до 75,5 млн т, в 2025 году – до 65,6 млн т. Расчётный прогноз на 2026 год – около 62,0 млн т. Иными словами, в 2026 году отгрузки прочных пород могут оказаться примерно на 36% ниже уровня 2017 года. Это уже не просто колебание сезонного спроса. До 2023 года рынок двигался в диапазоне примерно 85–90 млн т по прочным породам. После 2023 года началось резкое снижение. Если сопоставить две линии – строительные грузы и прочные породы – видно, что они движутся синхронно. Но прочные породы снижаются глубже. В 2017 году строительные грузы составляли 132,9 млн т, а прочные породы – 97,1 млн т. В 2025 году строительные грузы снизились до 99,3 млн т, прочные породы – до 65,6 млн т. В прогнозе на 2026 год – 92,0 млн т по строительным грузам и около 62,0 млн т по прочным породам. Для логистики это важный сигнал: уменьшается не просто общая строительная номенклатура, а именно тяжёлая каменная база, которая традиционно формировала устойчивую загрузку полувагонов и маршрутов. Практически это означает следующее: для операторов железнодорожного подвижного состава - меньше стабильного тяжёлого груза; для производителей щебня – более жёсткая конкуренция за плечо поставки и за доступ к конечному потребителю; для потребителей – больше внимания к сезонности, региону происхождения материала, вагонной составляющей и устойчивости поставщика Доля прочных пород в строительных грузах тоже показательна. В 2017 году она составляла 73,1%. В 2018 году – 72,1%, в 2019 году – 70,8%. После 2020 года показатель закрепился ниже: около 67–68%. В 2025 году доля составила 66,1%, а прогноз на 2026 год – 67,4%. То есть меняется не только объём, но и структура строительных грузов. Прочные породы остаются ключевым элементом строительной ж/д номенклатуры, но их вес уже ниже, чем в начале периода. В заключение: строительные грузы на сети РЖД снижаются, но ещё важнее то, что снижается их «каменная основа». Там, где раньше проходили устойчивые партии прочных пород и щебня, сегодня рынок становится тоньше. Это не отменяет потребности в щебне. Дороги, промышленные площадки, стройки, инфраструктура – всё это по-прежнему требует камня. Но железнодорожный поток уже показывает другую реальность: рынок стал меньше, осторожнее и чувствительнее к инвестиционному циклу. Почему в данной статье основной акцент сделан на железнодорожных отгрузках? У железной дороги есть важное преимущество для анализа рынка щебня и нерудных строительных материалов: по ЖД-перевозкам существует регулярная и достаточно детализированная статистика по грузовым группам, направлениям и периодам. С автомобильными перевозками ситуация принципиально иная. Полноценного открытого общероссийского ряда по автоперевозкам именно щебня – по месяцам, регионам, отправителям и получателям – фактически нет. ЖД даёт измеримый ряд; авто остаётся важной, но статистически менее прозрачной частью рынка. Методическое примечание В статье используются два разных показателя. «Строительные грузы» – широкий показатель погрузки на сети РЖД. Он нужен для оценки общего масштаба строительной номенклатуры. «Прочные породы» – более узкий аналитический показатель внутри ж/д отгрузок нерудных строительных материалов. Он не равен всему щебню, но отражает основную массу железнодорожных отгрузок щебня из твёрдых горных пород.Источник данных: рабочий ряд на основе открытых отраслевых публикаций и расчётных значений для 2026 года Прогноз 2026 года: строительные грузы – 92,0 млн т; прочные породы – 62,0 млн т. Эти значения используются как рабочий сценарий для графиков и выводов, а не как опубликованный официальный факт.

Подробнее

Рельсы, рельсы, щебень, щебень…

Камень уходит с рельсов: что показывает динамика строительных грузов и прочных пород на сети РЖД с 2017 по 2026 годы Железнодорожная погрузка строительных грузов – один из самых наглядных индикаторов реальной стройки. Не деклараций, не планов, не ожиданий рынка, а физического движения материалов: камня, щебня, цемента, нерудных грузов и других массовых строительных позиций. По представленному ниже ряду за 10 лет видно: после устойчиво высоких объёмов 2017–2023 годов строительные грузы на сети РЖД заметно просели. В 2017 году их погрузка составляла 132,9 млн т, в 2023 году – 129,7 млн т, то есть рынок ещё держался примерно на сопоставимом уровне. Но уже в 2024 году показатель снизился до 110,9 млн т, в 2025 году – до 99,3 млн т. Прогноз на 2026 год – около 92,0 млн т. Это означает, что в 2026 году погрузка строительных грузов для отправки по железной дороге может оказаться примерно на 31% ниже уровня 2017 года. Материал подготовлен И.В. Латышевым, старшим преподавателем кафедры «Промышленный менеджмент» НИТУ МИСИС. Авторская колонка специально для «ЩЕБЕНЬ.РУС». На графике отдельно показаны полный год и линия за январь–июнь. В первом полугодии 2026 года погрузка строительных грузов составила 44,8 млн т против 46,5 млн т в январе–июне 2025 года и 57,8 млн т в январе–июне 2024 года. Это подтверждает: снижение не только годовое, но и внутригодовое. Рынок проседает не только по итоговой годовой картине, но и по фактическому первому полугодию. Отдельно стоит смотреть на более узкий показатель – ЖД отгрузки прочных пород. Здесь важно не перепутать термины: это не дословно «весь щебень» и не вся группа нерудных строительных материалов. Справка. Нерудные строительные материалы (НСМ) – это широкая группа строительных материалов минерального происхождения: щебень, гравий, песок, песчано-гравийные смеси, известняк, доломит и прочие дроблёные каменные материалы. НСМ ≠ щебень; щебень – часть НСМ; прочные породы – ещё более узкая аналитическая часть внутри железнодорожных отгрузок НСМ. Почему показатель прочных пород важен для рынка щебня? Потому что в этой группе сосредоточена основная масса железнодорожных отгрузок щебня из твёрдых горных пород: гранита, габбро, диабаза и близких по потребительским свойствам материалов. В использованной отраслевой структуре железнодорожных отгрузок НСМ доля прочных пород в последние годы составляла примерно три четверти: около 75–78% от железнодорожных отгрузок НСМ. И это не малая нишевая подгруппа, а базовый ориентир для анализа «каменного» железнодорожного потока. При этом методически важно: «прочные породы» в этой статье – это не данные по одному коду ЕТСНГ. В ЕТСНГ щебень разнесён по разным позициям: есть общий код 232431 «Щебень, не поименованный в алфавите», а также отдельные позиции гранитного щебня по фракциям, включая 232446, 232450, 232465 и 232472. Поэтому в статье используется не один код, а отраслевой породный агрегат, сопоставимый по годам. По прочным породам спад выглядит ещё жёстче. В 2017 году ЖД отгрузки прочных пород составляли 97,1 млн т. В 2023 году – 88,6 млн т. В 2024 году показатель снизился до 75,5 млн т, в 2025 году – до 65,6 млн т. Расчётный прогноз на 2026 год – около 62,0 млн т. Иными словами, в 2026 году отгрузки прочных пород могут оказаться примерно на 36% ниже уровня 2017 года. Это уже не просто колебание сезонного спроса. До 2023 года рынок двигался в диапазоне примерно 85–90 млн т по прочным породам. После 2023 года началось резкое снижение. Если сопоставить две линии – строительные грузы и прочные породы – видно, что они движутся синхронно. Но прочные породы снижаются глубже. В 2017 году строительные грузы составляли 132,9 млн т, а прочные породы – 97,1 млн т. В 2025 году строительные грузы снизились до 99,3 млн т, прочные породы – до 65,6 млн т. В прогнозе на 2026 год – 92,0 млн т по строительным грузам и около 62,0 млн т по прочным породам. Для логистики это важный сигнал: уменьшается не просто общая строительная номенклатура, а именно тяжёлая каменная база, которая традиционно формировала устойчивую загрузку полувагонов и маршрутов. Практически это означает следующее: для операторов железнодорожного подвижного состава - меньше стабильного тяжёлого груза; для производителей щебня – более жёсткая конкуренция за плечо поставки и за доступ к конечному потребителю; для потребителей – больше внимания к сезонности, региону происхождения материала, вагонной составляющей и устойчивости поставщика Доля прочных пород в строительных грузах тоже показательна. В 2017 году она составляла 73,1%. В 2018 году – 72,1%, в 2019 году – 70,8%. После 2020 года показатель закрепился ниже: около 67–68%. В 2025 году доля составила 66,1%, а прогноз на 2026 год – 67,4%. То есть меняется не только объём, но и структура строительных грузов. Прочные породы остаются ключевым элементом строительной ж/д номенклатуры, но их вес уже ниже, чем в начале периода. В заключение: строительные грузы на сети РЖД снижаются, но ещё важнее то, что снижается их «каменная основа». Там, где раньше проходили устойчивые партии прочных пород и щебня, сегодня рынок становится тоньше. Это не отменяет потребности в щебне. Дороги, промышленные площадки, стройки, инфраструктура – всё это по-прежнему требует камня. Но железнодорожный поток уже показывает другую реальность: рынок стал меньше, осторожнее и чувствительнее к инвестиционному циклу. Почему в данной статье основной акцент сделан на железнодорожных отгрузках? У железной дороги есть важное преимущество для анализа рынка щебня и нерудных строительных материалов: по ЖД-перевозкам существует регулярная и достаточно детализированная статистика по грузовым группам, направлениям и периодам. С автомобильными перевозками ситуация принципиально иная. Полноценного открытого общероссийского ряда по автоперевозкам именно щебня – по месяцам, регионам, отправителям и получателям – фактически нет. ЖД даёт измеримый ряд; авто остаётся важной, но статистически менее прозрачной частью рынка. Методическое примечание В статье используются два разных показателя. «Строительные грузы» – широкий показатель погрузки на сети РЖД. Он нужен для оценки общего масштаба строительной номенклатуры. «Прочные породы» – более узкий аналитический показатель внутри ж/д отгрузок нерудных строительных материалов. Он не равен всему щебню, но отражает основную массу железнодорожных отгрузок щебня из твёрдых горных пород.Источник данных: рабочий ряд на основе открытых отраслевых публикаций и расчётных значений для 2026 года Прогноз 2026 года: строительные грузы – 92,0 млн т; прочные породы – 62,0 млн т. Эти значения используются как рабочий сценарий для графиков и выводов, а не как опубликованный официальный факт.

Подробнее